Vinh Hy. Photo credit: Hau Ha, Flickr

Сам по себе город Камрань особо ничем не примечателен. Когда-то Камрань был крупной базой американского военного морского флота в Азии, перешедшей в руки вьетнамского морского флота. Современная военная база в Камране стратегически важна и абсолютно засекречена. И хотя в городском порту пришвартовано больше рыбацких суден, чем военных кораблей, военное присутствие здесь все таки чувствуется и сказывается, в первую очередь, на инфраструктурой неразвитости региона.

НО, жители города — очень дружелюбны и доброжелательны, городок — тихий и спокойный, а окрестности Камрань просто волшебны — большие и маленькие нетронутые цивилизацией пляжи и бухты, очаровательные острова и большой национальный парк, вдоль которого по побережью тянется бесконечная и прекрасная дорога.

ради чего ехать

Не пропустите в Бухте Камрань

Исследуйте побережье в поиске красивых пляжей и бухт, катаясь на байке вдоль одной из самых живописных дорог Вьетнама.
Полюбуйтесь прекрасными пляжами острова Binh Hung, поплавайте в кристально-чистой воде и попробуйте лучших на побережье лобстеров.
Купите на местном рынке морепродуктов и устройте себе барбекю на пляже.
Проведите пару дней ничего-не-делая, просто наслаждаясь прекрасным пустынным пляжем и кристально-чистым морем.

На мотобайке вдоль побережья

Это, собственно, то ради чего стоит ехать в Камрань. Байк можно пробовать арендовать в городе или приехать со своим из . Красота начинается сразу за городом по обе стороны — к северу от города тянется великолепный пляж Bai Dai, к югу — пляжи полуострова Binh Lap.

Примерно в 25 км к югу от центра города находится большой, идиллический, почти всегда безлюдный пляж Binh Tien. От пляжа вдоль побережья к маленькой рыбацкой деревне Vinh Hy ведет очень живописная дорога, с одной стороны которой — побережье, с другой — национальный парк. По дороге можно съезжать на маленькие пляжи/бухты и останавливаться на вьюпойнтах.

Общая протяженность дороги Binh Tien — Vinh Hy около 17 км. Залейте полный бак перед путешествием, т.к. на трассе нет заправок. Если вашим стартовым пунктом был северный пляж Bai Dai (см. ниже), то имеет смысл остановиться на ночь в симпатичном и очень недорогом отеле Vinh Hy Resort . При наличии желания и энтузиазма на следующий день можно продолжить путь через национальный парк дальше на юг к городку Phan Rang–Tháp Chàm (еще порядка 30 км), и вернуться в Камрань или в Нячанг по большой трассе.

На мотобайке вдоль побережья. Photo credit: gecko’s photos, Flickr

Острова Binh Hung и Binh Ba

Примерно в 5 км от пляжа Binh Tien по направлению к деревне Vinh Hy расположен пляж, который является стартовым пунктом к маленькому очень живописному острову Binh Hung (это место можно узнать по ресторанам и указателям). Здесь можно арендовать прогулочную лодку и пройти вокруг острова с остановками на острове и в море у коралловых рифов Такая морская прогулка займет не меньше 2-3-х часов, планируйте соответственно. На остров можно также приехать на целый день, гулять, купаться, загорать, есть лобстеров и наслаждаться жизнью.

Остров Binh Ba — главная достопримечательность бухты Камрань. Расположенный на расстоянии короткой поездки на скоростной лодке от городского причала Ba Ngoi, этот остров — рай для поклонников необычного и аутентичного опыта. Остров знаменит прекрасными пляжами и вкусными лобстерами. Но, к сожалению, на данный момент на остров запрещен самостоятельный вьезд иностранцев, так как остров находится в юрисдикции военно-морской базы Камраня. В любом случае, проверяйте на месте текущую ситуацию с разрешениями. Остров можно посетить с организованным туром из .

Пляж острова Binh Ba. Photo credit: Cyber -shot™, Flickr

Закат на острове Binh Hung. Photo credit: Hung Tran, Flickr

Город Камрань (Cam Ranh) во Вьетнаме
Пассажирский терминал а/п Камрань
Схематичная карта Камрани
Город Камрань находится в провинции Кхань Хоа (Khanh Hoa) примерно в 50-ти км от известного морского курорта Нячанг. Население города составляет 114 тыс. человек.
Бухта Камрань является одной из лучших глубоководных бухт в мире. Ее площадь 60 кв. км, глубина 18-20 м. Она хорошо защищена горами от ветров. Климат здесь такой же, как в расположенном неподалеку Нячанге.
История военной базы Камрань
В 1905 г. во время русско-японской войны в Камрань по пути к театру военных действий заходила российская эскадра под командованием адмирала Рождественского.
Во время Второй мировой войны бухта использовалась японским ВМФ.
Во время Вьетнамской войны Камрань была крупной тыловой базой США. Американскими инженерами были построены военный аэродром и порт. В Камрани американцы также стали проводить первые опыты с дрессированными дельфинами, вооруженными взрывчаткой и баллонами с парализующим газом для уничтожения кораблей и водолазов противника. С помощью дельфинов американцам удалось уничтожить до 60 боевых пловцов Вьетнамской Народной Армии.
В 1972 г. США в связи с постепенным выводом своих войск из Южного Вьетнама в рамках так называемой "вьетнамизации" войны передали все военные объекты в Камрани своему союзнику - южновьетнамской армии.
3 апреля 1975 г. во время широкомасштабного наступления на Сайгон база Камрань была взята северовьетнамской армией.
В 1979 г. СССР и Вьетнам подписали соглашение об использовании Камрани как пункта материально-технического обеспечения советским Военно-морским флотом сроком на 25 лет на безвозмездной основе. Впоследствии в Камрани была создана крупнейшая советская военная база за пределами СССР общей площадью 100 кв. км.
- капитан 2 ранга Журавлёв А.А.
штаб дивизии:
- флагманские специалисты: Ф-1 - капитан 3 ранга Гринько
- капитан 3 ранга Шевченко А.В.
- капитан 3 ранга Фетисов А.М.
Ф-2 - капитан 3 ранга Башкирцев В.А.
- капитан ранга Рыжков Н.К.
Ф-3 - капитан 3 рага Корнеев Л.Г.
- капитан 3 ранга Агибалов В.И.
- капитан 3 ранга Пермяков.
Ф-4 - капитан 2 ранга Кусакин В.А.
- капитан 3 ранга Будник С.И.
- капитан 2 ранга Кукарцев В.И.
Ф-РТС - капитан 3 ранга Валиткий М.И.
- капитан 3 ранга Чемакин
- капитан ранга Кирсанов В.А.
- флагманские специалисты: - капитан 3 ранга Ибатулин Г.Г.
- капитан 3 ранга Лисицин В.С.
- электромеханическая служба: - капитан 2 ранга Батманов И.А.
- капитан 2 ранга Сотниченко А.И.
- капитан 3 ранга Литвинчук А.Г.
- капитан 2 ранга Цалик И.И.
- капитан 3 ранга Матрос В.М.
В разное время в состав дивизии включали атомные подводные лодки: ПЛАРК пр.675МК и 675, пр.670, ПЛАТ пр.671, пр.659, в том числе ПЛАРК «К-10», «К-48», «К-108», «К-557», дизельные подводные лодки пр.641 «Б-8», «Б-15», «Б-28», «Б-33», «Б-39», «Б-85», «Б-164», «Б-427» она находилась там всех дольше – 17 месяцев - с июля 1987 г. по декабрь 1988 г.
119 БрНк (бригада надводных кораблей):
командир бригады:
- капитан 1 ранга Сергеев В.Н. - 1982-1984гг.
- капитан 1 ранга Устименко Ю.Г. - 1984-1987гг.
- капитан 1 ранга Поляков Ю.М. - 1987-1989гг.
- капитан 1 ранга Флоряк В.И. - 1989-1991г.
начальник штаба:
- капитан 2 ранга Устименко Ю.Г. - 1982-1984гг.
- капитан 2 ранга Хорьков В.А. - 1985-1989гг.
- капитан 2 ранга Резапов Н.Н. - 1989-1991гг.
заместитель командира по политической части:
- капитан 2 ранга Яковлев Ю.И. - 1984-1987гг.
- капитан 2 ранга Толкачёв В.И. - 1987-1991гг.
заместитель командира по электромеханической части:
- капитан 2 ранга Соболев В.Б. - 1985-1987гг.
- капитан 2 ранга Плесский Б.В. - 1987-1991гг.
штаб бригады:
- флагманские специалисты: Ф-1 - капитан 3 ранга Чернов В.А.
Ф-2 - капитан 2 ранга Дорохов В.А.
Ф-3 - капитан 3 ранга Игуменов А.В.
Ф-4 - капитан 3 ранга Кравченко А.
Ф-РТС - капитан 3 ранга Кершинский
- капитан 2 ранга Перепелицин О.А.
- флагманские специалисты: - старший лейтенант Хотько
- капитан-лейтенант Гарнага
119 бригада надводных кораблей. помимо решения основных задач по боевому предназначению, осуществляла мероприятия по поддержанию оперативного режима, обеспечивала совместно с подразделениями морской пехоты охрану и оборону пункта базирования Камрань. обращая особое внимание на противоподводнодиверсионную оборону, защиту кораблей и береговых объектов пункта базирования. Так, по разработанному штабом эскадры скользящему графику в круглосуточном режиме производился осмотр акватории пункта базирования и профилактическое гранатометание четырьмя артиллерийскими катерами с расходом боезапаса до 200 единиц еженедельно. В интересах ПВО устанавливалось дежурство кораблей: в ночное время - зенитно-ракетные комплексы, в дневное время - артиллерийские катера и малая зенитная артиллерия кораблей, а также корабли радиолокационного дозора с задачей освещения воздушной обстановки в пределах радиолокационной видимости трёхкоординатных РЛС с выдачей данных о воздушной обстановке на дежурные средства ПВО и на КП ПВО эскадры. Готовность к открытию огня: малая зенитная артиллерия кораблей бригады и артиллерийские корабли - одна минута, зенитно-ракетных комплексов - в пределах их технической готовности.
В разное время в состав бригады включали ракетные крейсера, большие противолодочные корабли и эскадренные миноносцы - из состава 10 ОпЭск ТОФ, Камчатской и Сахалинской флотилий разнородных сил, СКР: «Летучий»», «Ревностный», «Резкий», СКР-3, СКР-43, МРК: «Муссон», «Бриз», « Смерчь », «Тайфун», Камрань вьетнам, МПК: «МПК-81», «МПК-143», «МПК-145», «МПК-155», «МПК-170», «Приморский комсомолец»- Тральщики: 2 БТ и 2 РТ- РК: «Молния»- МРЗК: «Анероид» - из состава Приморской и Сахалинской флотилий разнородных сил, звено артиллерийских катеров: 4 ед. из состава 49 ДиРчК. плавбазы: «Магаданский комсомолец», «Иван Вахромеев», «Иван Кучеренко», плавмастерские. ПМ-5, ПМ-15, ПМ-140, ПМ-156 и другие.
В состав 119 БрНК входили малые ракетные корабли из состава 165 БрРКА ТОФ. Начало боевой службе на ПМТО Камрань кораблей 165 БрРКА ТОФ, 1984 г положил МРК «Муссон» (к-3р. Филиппов В.В.) 165 БрРКА ТОФ. В том же году 22 июня в Камрань прибыл МРК «Бриз» (к-3р. Яворин В.К.) совершающий переход из Севастополя во Владивосток под буксиром через Суэцкий канал, преданный из 41 БрРКА ЧФ в 165 БрРКА ТОФ, и задержался там до 6 мая 1985 г. С мая 1985 г по май 1986 г боевую службу в ПМТО Камрань несут МРК «Циклон» (к-3р. Чернов С.А.) 165 БрРКА ТОФ и МРК «Тайфун» (к-3р. Кузьмин А.П.) 89 БрРКА КВФ ТОФ. В апреле 1986 г к ним на смену приходит МРК «Смерч» (к-л. Калашников М.З.) 165 БрРКА ТОФ и выполняет задачи боевой службы до июля 1987г. 10 мая 1987 г на смену МРК «Смерч» в Камрань приходит МРК «Бриз» (к-3р. Гребенник Ю.С.) 165 БрРКА ТОФ и выполняет задачи боевой службы до 20 мая 1988 г. В дальнейшем МРК боевые службы в Камрани не несли так как все были преданы в 89 БрРКА КВФ ТОФ на Камчатку.
Но эстафету боевых служб 165 БрРКА ТОФ подхватывают РКА проекта 1241.1 «Молния». Поступившие на флот на замену РКА проекта 205 всех модификаций, РКА пр. 1241.1 обладали мощными боевыми возможностями, а самое главное имели прекрасные условия обитаемости личного состава, что позволяло им длительное время находится в отрыве от основного соединения. Первым прибыл РКА «Р-45» (к-л. Ишмуратов Ф.М.) задачи боевой службы выполнял 1988 -1989 годах Его меняет РКА «Р-83» (к-л. Кожунов Е.П.) выполнял задачи БС в Камрани 1989-1990 г. В 1990 г на боевую службу в Камрань уходит РКА «Р-76» (к-л. Витко А.В.) и выполняет задачи по 1991 г. В 1991 г выполнять задачи БС в Камрань выходит РКА «Р-261» (к-л. Заолесский А.А.) задачи выполнял по 1992 г в течении 8 месяцев. На этом славный этап вклада в боевые службы исторической летописи 165 БрРКА ТОФ закончился.
Как вспоминали командиры МРК «Бриз» капитан 3 ранга Яворин В.К, капитан 3 ранга Гребенник Ю.С. и МРК «Циклон» капитан 3 ранга Чернов С.А. которые выполняли задачи боевой службы в Средиземном море и в ПМТО Камрань и по этому могли сравнивать и делать выводы о сложности и напряженности боевой службы на МРК в Средиземном море и в ПМТО Камрань. в Камрани было сложнее. Тяжелее психологически, вроде как на берегу и то же время не дома, плановая боевая подготовка и отрыв личного состава на многочисленные хозяйственные работы, вне корабельные вахты и дежурства. Многочисленные мероприятия на берегу. Боевая подготовка в море, выполнение артиллеийских стрельб. Скучно. Скучно простоять год и более на боевой службе и не входить в контакт с вероятным противником, зачем пришли, кого будем вылавливать, по кому наносить условные ракетные удары, от кого оборонятся средствами ПВО. Изредка отдельные участники удостаивались чести слежения за прибегающими мимо кораблями Седьмого Тихоокеанского флота США в режиме «Успех», «Пассив», отдельным везло больше и они выходили на дистанцию применения РО. Дважды в год корабли по плану командующего ТОФ участвовали в крупномасштабных учениях по вскрытию надводной, подводной, воздушной обстановки на юго-восточном ТВД. Корабли стоя у причалов, на внутреннем или внешнем рейде отрабатывали в режиме «Успех» с самолётами «ТУ-95рц» организацию обнаружения, выявления надводных целей. После такой работы составлялись отчёты, которые отсылались в вышестоящие штабы, там давалась оценка расчёту, определялись лучшие. Всё это официально определялось приказом, и было чем гордится. В период несения службы штаб 119 БрНК производил контрольные проверки отдельных элементов курсовых задач, иногда с выполнением боевых упражнения. артиллерийских стрельб в основном по иммитированым целям. В 1985 г начальник штаба 119 БрНК капитан 1 ранга Хорьков В.А для МРК «Тайфун», «Циклон» организовал совместную артиллерийскую стрельбу по ИВЦ-21, которая успешно была выполнении. Практически каждый год корабли участвовали в тактических учения с обозначенными силами
255 Дивизион судов обеспечения (Днсо).
- командир дивизиона - капитан 3 ранга Саблин Н.В. - 1983-1986гг.
- капитан 2 ранга Кузнецов Е.А. - 1986-1988гг.
- капитан 2 ранга Савицкий М.С. - 1988-1991гг.
- заместитель командира по политической части
- капитан 3 ранга Гончаров В.В. - 1986-1987гг.
- капитан 3 ранга Буторин А.В. - 1987-1991гг.
- начальник штаба - дивизионный штурман
- капитан 3 ранга Кузнецов Е.А. - 1984-1986гг.
- капитан 3 ранга Еремеев В.П. - 1986-1989гг.
- дивизионный инженер-механик - капитан-лейтенант Лещук В.И. - 1984-1986гг.
- капитан-лейтенант Колосов С.А. - 1988-1991гг.
- дивизионный связист - капитан-лейтенант Бобылев В.В. - 1984-1988гг.
- капитан-лейтенант Гаврилов С.М. - 1988-1991гг.
62-я Группа спасательных судов
- командир группы: - капитан-лейтенант Чистяков В.М. - 1986-1990гг.
- заместитель командира группы по спасательным работам:
- старший лейтенант Шестёркин А.В.- 1986-1989гг.
- старший лейтенант Носов С.Л. - 1989-1991гг.
- заместитель командира группы по политической части:
- старший лейтенант Вольневич С.А.- 1986-1988гг.
- старший лейтенант Смирнов В.В. - 1988-1991гг.
- водолазный специалист: - старший лейтенант Белоненко С.А. - 1986-1990гг.
- старший лейтенант Полковницкий С.-1990-1991гг.
- врач-спецфизиолог - старший лейтенант медицинской службы Ибрагимов О.С. -1986-1988гг.
В результате 2 мая 1979 года правительства СССР и Социалистической республики Вьетнам подписали Соглашение об использовании Камрани как ПМТО 15-й оперативной эскадры Тихоокеанского флота - фактически договор о бесплатной аренде на 25 лет. В зону ответственности эскадры входили южная часть Тихого океана и весь Индийский океан. ПМТО нужен был СССР как противовес американской ВМБ Субик-Бей (Филиппины). Аэродром в Камрани активно использовали советская противолодочная авиация и самолеты-разведчики, здесь имелись мощный ретранслятор, хорошая ремонтная база. Там базировалась и советская авиация, не говоря о станции электронного слежения за окрестными морями.
Первый состав ПМТО в количестве 50 человек прибыл на полуостров Камрань в апреле 1980 года, авскоре с Вьетнамом был заключен контракт на строительство объектов в счет безвозмездной помощи СРВ со стороны нашей страны. Всего за период с 1984 по 1992 год было построено около 30 объектов. Строительством занималось организация "Загрантехстрой" под руководством Евгения Степановича Бобренева. Во время строительства базы в Камрани на плечи Бобренева вдобавок ко всему была возложена задача по подбору более 10 тысяч квалифицированных специалистов. Где их взять? Ведь необученное местное население никак не подходило для этих работ, а родные министерства и промышленность держались за хороших спецов, как говорится, руками и ногами. Бобренев нашел выход. Выступил перед руководством с достаточно смелой идеей. Он предложил на добровольной основе направить во Вьетнам демобилизующихся со срочной солдат строительных войск. От желающих не было отбоя.
В результате была модернизирована вся инфраструктура, включая причальный комплекс, аэродром с несколькими взлетно-посадочными полосами, объекты материально-технического обеспечения, возведена новая радиолокационная станция. В итоге Камрань стала крупнейшей военной базой СССР за рубежом. Советские военные корабли, совершавшие океанские походы (в том числе в Индийский океан и зону Персидского залива), заправлялись на ней топливом, пополняли запасы, проходили ремонт. На базе размещался Отдельный Смешанный Авиационный полк (ОСАП) в состав которого входили - 4 самолета
Ту-95, 4- Ту-142, эскадрилья Ту-16 различных модификаций порядка 20 единиц, эскадрилья Миг-25 (порядка 15 единиц), 2 транспортных самолета типа Ан-24 и 3 вертолета Ми-8 (данные на 1986г.). Кроме этого к полку была приписана база противолодочного и ракетного вооружения и ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть).
Одного обслуживающего персонала на базе насчитывалось более трех тысяч человек. В конце 80-х началось сокращение нашего присутствия на базе.Как писала газета "Правда" 19.01.90: "В рамках мероприятий по уменьшению численности советских вооруженных сил в восточной части территории страны, переводу их на сугубо оборонительную структуру и в азиатско-тихоокеанском районе Советский Союз по согласованию с вьетнамской стороной приступил к сокращению своего присутствия в порту Камранб. В конце 1989 года осуществлен вывод оттуда самолетов МИГ-23 И ТУ-16. К началу 1990 года на аэродроме Камрань остается авиаотряд переменного состава (шесть-десять самолетов)".
В начале 90-х большая часть причального флота и портовых сооружений перешла в постоянное пользование вьетнамской стороны.
В 1994 году эту базу посетил вице-премьер Юрий Яров. А в 1995 году именно благодаря перехваченной центром в Камране информации были раскрыты операции по транспортировке наркотиков, осуществляемые бывшими сотрудниками российских спецслужб.
В 1995 году был и еще повод вспомнить о Камрани - 12 декабря 1995 года при заходе на посадку в аэропорту Камрани погибли гибель три из пяти истребителей Су-27 из эскадрильи "Русские витязи", возвращавшиеся в Россию с аэрошоу в Малайзии (в Москве решили дозаправить эскадрилью в Камрани из соображений экономии). Разбор полетов потом показал, что радиолокационный пункт в Камрани витязей не вел и необходимый при приземлении маневр на свой страх и риск осуществлял командир группы, находившийся в Ил-76.
В 1998 году году вьетнамская сторона сделала Москве конкретное предложение - либо та за аренду Камрани раскошеливается на 300 миллионов долларов в год, либо после 2004 года Ханой отдает базу в хорошие руки - США и КНР, которые предлагают Вьетнаму около полумиллиарда долларов ежегодно в качестве арендной платы за базу.
В ответ в 2000 году Военно-морской флот России официально объявил. что отныне будет камрань вьетнам активно использовать пункт материально-технического обеспечения (ПМТО). В Главном штабе ВМФ сообщили, что "это связано с возобновлением активных действий кораблей в Тихом и Индийском океанах. В ближайшее время на неотложные ремонтные работы на ПМТО поступят 500 тысяч рублей".
В июне 2001 года стало известно, что Россия решила не возобновлять договор с Вьетнамом об аренде основной военно-морской базы в Юго-Восточной Азии - Камрани. Нынешний договор бесплатной аренды истекает в 2004-м году, и по словам представителя министерства иностранных дел Вьетнама, страна намерена использовать базу в гражданских целях. Официальный Ханой заявил, что не намерен продлевать договор об аренде Камрани.
24 июля 2001 года Министр обороны России Сергей Ивановаявил, что России "надо уходить из Камрани".
Разведывательные возможности базы Камрань
По даннымFAS, в 1993 году Россия подписала контракт с Вьетнамом на продление функционирования базы радиоперехвата в бухте Камрань. Считается, что главным объектом для расположенной на базе аппаратуре радиоперехвата явлеются китайские коммуникации в Южнокитайском море. По мнению американцев, расположение Камрани идеально для мониторинга все происходящего вокруг китайского острова Хайнань, стратегически важного для Китая (там располагается не только станция радиоперехвата. но и другие военные объекты), кроме того, в аэропорту именно этого острова 1 апреля2001 года приземлился американский самолет-шпион.

Средняя цена/ночь: 5 641 руб.

6,6 Оценка по отзывам 46 отзывов

Отель находится совсем недалеко от аэропорта. От аэропорта можно доехать на Grab такси, в среднем, за 60 тыс донгов или на автобусе от терминала внутренних рейсов за 50 000. Нужно показать кондукторше название отеля или адрес и она сообразит. Перед отелем есть аквапарк, на котором крупно написано Golden Peak и есть еще указатель с названием и стрелочкой. Если на автобусе, то придется пешком еще подняться в горку. В отеле приветливый персонал, некоторые сносно говорят по английски, но даже если не понимают, стараются помочь. Можно общаться через гугл переводчик, есть открытый вайфай. Быстро зарегестрировали, донесли чемодан до номера, все показали. Номер большой, светлый, несмотря на то, что был с видом на сад, на море открывался тоже прекрасный вид. В отеле три корпуса, нас поселили в самый ближний к морю, рядом с которым есть бассейн. Принесли комплимент - тарелку с фруктами, вилку и нож. Большая ванная со стеклом во всю стену, кондиционер, полотенца, халаты, банные принадлежности - все есть. Завтрак был в отдельном от всех помещении - очень приятно, что без оравы китайцев. Завтрак разнообразный, много вкусной выпечки, фруктов. Днем ресторан работает как обычный ресторан - можно вкусно поесть блюд из небольшого меню. Очень вкусные пельмешки. Чтобы съездить в соседний город можно выйти на дорогу и поймать автобус, размахивая руками. Довезет до Ня Чанга. Также привезет обратно, если кондукторше показать название. Убирают очень хорошо, есть чайник, кофе, чай. В помещении под рестораном открылся магазинчик, где по вполне сносной цене можно было купить фрукты, кофе, печенье. В соседний отель ездят в основном Русские Пегасом - там только все включено, но там заполнены практически все номера, жуткий муравейник в бассейнах и море. В этом отеле очень спокойно и тихо, редко бывают группы китайцев, но они быстро уходят, так как не любят загорать.

Развернуть Свернуть

Elizaveta Россия

Средняя цена/ночь: 19 687 руб.

8,5 Очень хорошо 270 отзывов

Хочу посоветовать этот отель тем, кто хочет отдохнуть от суеты города и расслабить напряженные мозги и тело. На территории отеля имеется небольшой закрытый и открытый детский клуб, но все таки, не рекомендовал бы ехать сюда с детьми. Так как, вечером делать с детьми здесь нечего и вряд ли они дадут отдохнуть спокойно родителям:) Мы выбрали номер, так было заявлено на сайте, но по сути своей, это вилла с отдельным входом и своим садом. Виллы очень просторные и комфортабельные, имеется в наличии весь набором соответствующий пяти звездам. По первой просьбе, принесли утюг и гладильную доску. Питьевой воды не жалеют, приносят постоянно, в сравнении с другими отелями. Персонал очень дружелюбный и ответственный, выполняют свою работу на отлично. Хорошие завтраки. Система шведского стола, сам по себе он небольшой, но все необходимое для полноценного и питательного завтрака есть в наличие (яичница, соки,фрукты и т.д). Так как город находится далеко, то мы питались в отеле и хочу отметить, что кухня справляется великолепно. Все блюда приготовлены на отлично, так держать. Очень понравился массаж. Массажистки работают профессионально, не халтурят. Контенгент в отеле состоит, в основном, из японцев, корейцев и китайцев. Есть европейцы и нашего брата (русских) совсем немного. Знаю, как многие отрицательно относятся к соседству на отдыхе с китайцами(сам знаю часто летаю в Китай), но здесь они спокойные и ведут себя прилично. Наверное,действует общая атмосфера:) Море отличное, конечно не Мальдивы, но теплое и чистое. Считаю данный отель отличным выбором по соотношению цены и качество. С учетом того, что в стоимость входят по две массажных процедуры в день на человека.

Развернуть Свернуть

ALEXEY Россия

Средняя цена/ночь: 12 162 руб.

8,6 Потрясающе 273 отзыва

Огромный выбор самых лучших фруктов в не ограниченном количестве. Бесплатные корты с оборудованием (ракетками и мячами). Спортзал с идеальным набором инвентаря и тренажёров. Прекрасная детская комната, где тусуются после обеда дети разных возрастов, все вместе и дружно. Тишина и спокойствие, несмотря на большое количество гостей. Милые конкурсы и игры у бассейна и на пляже. Многие говорят по русски и учат русский язык.

Развернуть Свернуть

В период войны во Вьетнаме база «Камрань» находилась на юге страны и служила крупным тылом для военно-морских сил США. Американские инженеры воздвигли удобный аэродром и новейший порт для дислокации военных кораблей. Аэродром был местом базирования 12-го тактического истребительного крыла и 483-го тактического транспортного крыла Вопреки мнению некоторых военных экспертов, бомбардировщики В-52 здесь никогда не располагались.

В 1972 году США передали базу «Камрань» в пользование Третьего апреля 1975 года город был оккупирован северными вьетнамскими войсками. Это произошло во время Весеннего наступления.

История создания русской военной базы в «Камрани»

С середины 60-х годов прошлого столетия советский флот начал осваивать Мировой океан и нести там военную службу. Корабли и подводные лодки, самолеты ВВС СССР пребывали на просторах океана с целью поддержания безопасности в регионе.

Увеличение числа плавающих в океане кораблей и широкое использование авиации военного назначения нуждались в тыловом и техническом обеспечении. Не обладая базами за границей, Главный штаб ВМФ развернул работу, в ходе которой были обозначены новые пункты для базирования советских кораблей и самолетов на территории дружественных Советскому Союзу стран.

Что вызвало интерес к «Камрани»?

База «Камрань», которой ранее пользовались американские войска, стала привлекательна для Советского Союза своим выгодным стратегическим положением и удобством для расположения кораблей и самолетов.

Удачное географическое нахождение района давало возможность контроля Малайского и Сингапурского проливов, ведения работы в области радиоразведки, пеленгования зоны Персидского залива и северной части Индийского океана, Южно-Китайского и Восточно-Китайского моря.

Здесь же располагались страны блока АСЕАН, которым был присущ ускоренный темп технического развития. Они располагали крупными запасами нефти на шельфе и большими объемами закупок инновационного оборудования и сырья для вооружения.

Как отображает военный объект «Камрань» фото? База с бухтой Биньба, в которой она, собственно, и находится, расположены внутри полуострова. Глубина и размер бухты дают возможность базировать разные классы кораблей и судов.

Помимо этого, полуостров Камрань обладает огромнейшим преимуществом природного характера, игравшим важную роль при размещении базы. Там имеется огромное количество пресной воды, которая пригодна для использования.

Кроме того, оставшиеся причалы, дороги и здания, воздвигнутые американцами, крайне удобны для использования.

Подписание договора об аренде

В конце 1978 года Вьетнам посетила делегация представителей из СССР. Это был высший командный состав управления ВМФ и Тихоокеанского флота. Тридцатого декабря были согласованы основные пункты договора, а затем подписан протокол, который стал основой для переговоров по созданию ПМТО и его совместного пользования с Вьетнамом.

Второго мая 1979 года было заключено двустороннее соглашение, подписанное руководителями СССР и СРВ. Договор предполагал бесплатную аренду базы продолжительностью 25 лет.

Сколько военно-морских судов могло находиться на базе?

В соответствии с подписанным соглашением, на вьетнамской военной базе «Камрань» имели право находиться: десять советских кораблей надводного плавания, восемь подводных лодок с плавбазой и шесть военно-морских судов другого назначения.

На аэродроме разрешалось дислоцироваться шестнадцати самолетам-ракетоносцам, девяти разведывательным самолетам и трем воздушным транспортным судам.

В зависимости от военно-политической обстановки и на основе соглашения между Минобороны СССР и МНО СРВ, разрешалось увеличение численности кораблей и самолетов.

Начало освоения территории

База ВМФ «Камрань», фото которой представлено ниже, начала осваиваться в мае 1979. Первыми туда вошли советские военные корабли. В этом же году летом к вьетнамскому порту пришвартовалась атомная подводная лодка К-45. Вскоре на аэродроме базы «Камрань» расположились самолеты Тихоокеанского флота.

Зимой 1979 года на столь важный объект, как база Камрань, прибыл главнокомандующий флота Советского Союза адмирал С. Горшков. Знакомству с военным объектом был посвящен целый день.

Первый состав военных Тихоокеанского флота прибыл на базу в апреле 1980 года. Он состоял из 54 человек. Затем был пополнен и группой связистов из 24 человек. Личный состав был размещен в старых вьетнамских домиках и палатках.

С 1983 года по 1991 год в Камрани раполагалась 17-я эскадра оперативного назначения, а с августа 1991 года по декабрь 1991 года — 8 ОПЭСК.

На такой стратегический объект, как российская база в Камрани, командование ВМФ и правительство СССР возлагало ряд задач.

Были намечены следующие цели:

обеспечить электроэнергией все суда, находящиеся на стоянке в порту «Камрань», а также снабдить самолеты продовольствием и водой;
поддерживать на одном уровне запасы МТС, выдавать и доставлять на проходящие суда техническое и шкиперское обеспечение;
осуществлять транзитную связь кораблей и судов Тихоокеанской зоны и Индийского океана;
использовать аэродром базы «Камрань» для распределения противолодочной авиации и разведывательных самолетов;
сохранять собственную инфраструктуру;
развивать и поддерживать российско-вьетнамскую дружбу и сотрудничество.

Какие цели облегчались благодаря пользованию базой?

Пользование таким стратегическим объектом, как база «Камрань», для ВМФ СССР значительно облегчало решение вопросов, касающихся обеспечения нужными запасами морских и воздушных судов, в задачи которых входило решение задач различной степени сложности.

«Камрань» была единственной военной базой советской России, которая располагалась на расстоянии 2500 миль от самого близкого советского порта.

«Камрань» как залог мира

База «Камрань» была крупнейшей военной базы СССР за границей. В то же самое время она выступала в роли противовеса ВМБ Америки «Субик Бей» на Филиппинах. Это давало возможность сохранять мир и стабильность в Юго-Восточной Азии.

В соответствии с данными за 1986 год, на аэродроме базы «Камрань» располагался отдельный смешанный авиационный полк ОСАП, в числе которого значилось более четырех самолетов Ту-95, четыре воздушных судна Ту-142, примерно двадцать самолетов Ту-16, около пятнадцати единиц Миг-25, два транспортных самолета Ан-24 и три вертолета Ми-8. Помимо этого, к летному полку была приписана база с противолодочным и ракетными вооружением.

Строительство гарнизона и жилых объектов во Вьетнаме

Какое соглашение было подписано насчет такого стратегически важного объекта, как база «Камрань» (Вьетнам)? 1984 год ознаменовал новую договоренность. Соглашение между СССР и Вьетнамом, подписанное 20 апреля, предполагало строительство гарнизона и других объектов инфраструктуры в счет материальной помощи СРВ со стороны СССР.

В период с 1985 по 1987 год строительно-монтажная организация Советского Союза "Загрантехстрой", которой рукводил Е. С. Бобренев, возвела 28 объектов различного назначения. Также ею были построены и жилые дома.

Численность гарнизона на тот момент составляла примерно 6000 человек, считая людей, занятых на стройках. Соглашение от 20 апреля 1984 года предусматривало передачу объектов вьетнамской стороне в безвозмездное пользование.

Первая партия объектов была возведена в декабре 1987 года, после чего они были введены в эксплуатацию советскими специалистами на основе безвозмездной аренды.

Численность советских войск на базе стала сокращаться к концу 1980 года. Как писали в статье газеты «Правда» от 19 января 1990 года, сокращение присутствия советских войск в Камрани проходило в рамках мероприятий по снижению численности вооруженных сил СССР в восточной Азии и занятию ими сугубо оборонительной позиции в Тихоокеанском регионе.

В конце 1989 года оттуда были передислоцированы самолеты Миг-23 и Ту-16. К началу 1990 года там базировался всего один отряд переменного состава, состоящий из десяти самолетов.

С начала 1992 года по 1993 год в "Камрани" располагалась 119-я бригада, включающая в свой состав разнородные корабли и воздушные суда. С осени 1993 года эта бригада также была упразднена. Оставшиеся части попали в подчинение 922 ПМТО.

В начале 90-х годов множество портовых сооружений было передано вьетнамской стороне в постоянное владение.

Военно-морская база «Камрань» просуществовала до 2002 года.

Что включала инфраструктура?

Какая инфраструктура принадлежала советским и российским военным специалистам?

С 90-х годов и до упразднения ПМТО в Камрани (апрель 2002 года) советские, а затем российские специалисты использовали ряд объектов. База ВМФ «Камрань» (Вьетнам) располагала:

военным гарнизоном, включавшим в себя штаб и казармы для личного состава;
столовой, рассчитанной на 250 человек;
пекарней;
банно-прачечным комбинатом;
клубным зданием;
средней школой;
восемнадцатью домами жилого назначения;
складом материальных средств;
автопарком вместе со специальным техническим оснащением.

Предоставил ли полностью России Вьетнам «Камрань»? должна была стать открытой для захода российских военных кораблей. Этот вопрос обсуждался в ходе визита в нашу страну генерального секретаря ЦК компартии. Было решено, что с Вьетнамом в ближайшее время будет подписан официальный договор.

По сообщению Минобороны России, нашим кораблям и судам для несения службы в акватории Тихого океана следует лишь уведомлять власти Вьетнама о заходе в военный порт Камрань. Это стало крупным событием, так как Вьетнам стал вторым государством после Сирии, которое позволило запускать военные корабли ВМФ России на их территорию. Многие военные эксперты указывали, что немаловажную роль сыграл и тот факт, что Вьетнам уже давно считается партнером России в военно-технической области.

За последние годы было подписано множество контрактов, общая стоимость которых составляет 4,5 млрд долларов. В 2014 году Россия поставила во Вьетнам шесть класса 06361 «Варшавянка», оснащенных ракетным комплексом Club-S. Был поставлен подвижной береговой комплекс «Бастион», а также геоинформационная система «Горизонт» для ПБРК. Вьетнам заказал военные катера типа «Молния», фрегаты сторожевого назначения 11661 «Гепард-39», а также истребительные самолеты Су-30 МК2.

И будет ли завтра?

Будет ли все же официально предоставлена России база «Камрань»? Вьетнам на этот счет имеет неоднозначную позицию. Всего несколько месяцев назад государство было за возвращение российских военных на базу, при условии что сотрудничество не будет нести военной угрозы третьим странам.

Отношения двух стран должны носить исключительно мирный характер. Такую позицию 17 мая высказал посол Вьетнама в нашей стране Нгуен Тхань Шон. Он отметил, что вьетнамская политика построена на том, чтобы не заключать союзы военного характера ни с одним государством в противовес другому.

Как отметил дипломат, в этом контексте предоставление портов Камрани является приоритетным направлением. Целью взаимодействия двух стран будет являться обеспечение морских услуг, проведение ремонтных работ судов и развитие военной техники для сохранения мира и стабильности в Тихоокеанском регионе.

Нгуеном Тхань Шоном было заявлено, что Ханой намеревается продолжать сотрудничество с Москвой в сфере обороны. Также им было сказано, что Вьетнам всегда воспринимал Россию как дружественного партнера.

В Минобороны РФ сообщили, что военные базы России могут дислоцироваться на Кубе и во Вьетнаме. Конкретные сроки размещения указаны не были. Было отмечено, что в этом направлении ведутся переговоры.

Дмитрий Песков объяснил возможное базирование в этих странах национальными интересами нашей страны. Песков также отметил, что ситуация на международной арене за последние два года стала крайне напряженной, и в политику безопасности России были внесены существенные поправки.

И вот неожиданный поворот событий. Несколько дней назад появилась информация о невозможности нахождения России на таком объекте, как база «Камрань». Вьетнам сделал официальное объявление. Об этом было заявлено на брифинге в Ханое министром иностранных дел Вьетнама Ле Хай Бинем. По его словам, Вьетнам отказывается впускать на свою территорию военные базы других стран, в том числе и России.

Город Камрань находится в провинции Кхань Хоа (Khanh Hoa) примерно в 50-ти км от известного морского курорта . Население города составляет 114 тыс. человек.

Бухта Камрань является одной из лучших глубоководных бухт в мире. Ее площадь 60 кв. км, глубина 18-20 м. Она хорошо защищена горами от ветров. Климат здесь такой же, как в расположенном неподалеку Нячанге.

История военной базы Камрань

В 1905 г. во время русско-японской войны в Камрань по пути к театру военных действий заходила российская эскадра под командованием адмирала Рождественского.

Во время Второй мировой войны бухта использовалась японским ВМФ.

Во время Вьетнамской войны Камрань была крупной тыловой базой США. Американскими инженерами были построены военный аэродром и порт. В Камрани американцы также стали проводить первые опыты с дрессированными дельфинами, вооруженными взрывчаткой и баллонами с парализующим газом для уничтожения кораблей и водолазов противника. С помощью дельфинов американцам удалось уничтожить до 60 боевых пловцов Вьетнамской Народной Армии.
В 1972 г. США в связи с постепенным выводом своих войск из Южного Вьетнама в рамках так называемой "вьетнамизации" войны передали все военные объекты в Камрани своему союзнику — южновьетнамской армии.
3 апреля 1975 г. во время широкомасштабного наступления на Сайгон база Камрань была взята северовьетнамской армией.

В 1979 г. СССР и подписали соглашение об использовании Камрани как пункта материально-технического обеспечения советским Военно-морским флотом сроком на 25 лет на безвозмездной основе. Впоследствии в Камрани была создана крупнейшая советская военная база за пределами СССР общей площадью 100 кв. км.
Осенью 2001 года руководство России приняло решение не продлевать договор по Камрани и досрочно эвакуировать базу в связи с тем, что правительство Вьетнама предлагало установить довольно большую арендную плату. 2 мая 2002 г. был последним днем существования камраньской военно-морской базы России в тот период.

Несмотря на то, что база функционировала в мирный период, не обошлось без большого числа жертв. В результате нескольких катастроф в районе Камрани погибло несколько десятков советских, российских и вьетнамских военнослужащих и гражданских лиц, чья деятельность была так или иначе связана с этой базой. Вот некоторые катастрофы, в которых сразу погибло большое число людей.
13 февраля 1985 г. в Южно-Китайском море 1230 км юго-восточнее Камрани при выполнении полетного задания боевой службы погиб гвардейский экипаж базировавшегося на аэродроме в Камрани ТУ-95 РЦ в количестве 9-ти человек.
8 июля 1989 года в авиакатастрофе на аэродроме Камрань погибли экипаж и пассажиры самолета Ан-12 — 32 человека, граждане СССР и СРВ.
12 декабря 1995 г. вблизи города погибли четверо летчиков пилотажной группы "Русские Витязи" 237 Центра показа авиационной техники им. И.Н. Кожедуба.

10 декабря 2009 г. в Камрани был открыт мемориальный комплекс, посвященный памяти советских, российских и вьетнамских военнослужащих, отдавших жизнь за мир и стабильность в этом регионе. На мемориальной доске обелиска выгравированы имена 44 советских/российских и 176 вьетнамских военнослужащих.

В течение нескольких лет после закрытия базы построенные в Камрани с помощью России объекты никем не использовались. Вопрос о передачи базы в аренду США или Китаю вместо России оказались тупиковым. Если базу в аренду получили бы США, это окончательно испортило бы отношения Китая и . Отдать базу Китаю будет абсурдным в условиях политической борьбы за острова в Южно-Китайском море.
В 2008 г. в СМИ появились заметки о возможном возвращении ВМФ России в Камрань. В 2010 г. обсуждение проводилось уже на правительственном уровне.

Экономика

В период существования в Камрани американской, а затем российской военно-морской базы экономика города базировалась на ремонте кораблей и их материально-техническом обеспечении. В настоящее время здесь работает судостроительная верфь. Первое судно было спущено на воду в декабре 2008 г.

Внутри бухты находится торговый порт Ба Нгой (Ba Ngoi).

Перспективы

По оценкам многих посетивших бухту Камрань, она является одной из самых красивых в мире. В ней не бывает больших волн потому что она вдается в сушу довольно узкой полосой и сообщается с морем через узкий пролив. Вокруг бухты красивая природа. Пляж Бай Зай по своим характеристикам является одним из самых удобных во Вьетнаме.
На основе таких прекрасных условий для отдыха был создан проект строительства в Камрани крупного морского курорта.

После заключения контракта на поставку из России во шести подводных лодок бухта Камрань стала рассматриваться как пункт их базирования, что уменьшает вероятность развития туризма в этой зоне.
Вероятно, в Камрани будет восстановлен пункт материально-технического обеспечения базирования для кораблей российского ВМФ, осуществляющих маневры и операции в Индийском океане и южной части Тихого океана. Министр обороны Вьетнама заявлял о возможности использования Камрани как пункта МТО и ремонта военных кораблей и гражданских судов не только России, но, одновременно и других стран. В июне 2012 г. в Камрани побывал министр обороны США Л.Панетта, который заявил на месте о важности возможного использования этого объекта американскими ВМС.

Отдых

Несмотря на то, что Камрань ассоциируется прежде всего с военной базой, здесь есть несколько хороших мест отдыха.
Это пляж Бай Зай (Bai Dai) около Камрани, который пока малообустроен, но, по своим природным характеристикам находится не на последнем месте среди пляжей Вьетнама.
От пристани Камрани за 40 минут на катере можно добраться до острова Бинь Ба (Binh Ba). На нем имеется два небольших пляжа, Ном (Nom) и Чыонг (Chuong). Между ними находятся полуразрушенные строения бывшего французского военного поста, в которых по словам местных жителей, водятся привидения. Сами немногочисленные местные жители занимаются рыболовством. Отдых на острове более одного дня будет интересен тем, кто любит уединенный пляжный отдых и рыбалку. Так как отелей на острове нет, то требуется разрешение полиции на проживание здесь у кого либо из местных жителей.

В окрестностях Камрани есть горячие минеральные источники и пляж Бай Зай.

Транспорт

Аэропорт Камрань занимает 4-е место во Вьетнаме по пассажирообороту после Хошимина, Ханоя и Дананга. Сюда летают, в основном, туристы, направляющиеся на морской курорт , который находится в 30 км от аэропорта. В 2010 г. он стал принимать рейсы из других стран, в том числе, из России.

Через Камрань проходит национальное шоссе №1A, по которому ходит много автобусов, как обычных междугородних, так и туристических Open Bus с открытыми датами отправления.

Рядом с городом проходит железная дорога. Ближайшая станция находится в Нячанге.

Аэропорт Нячанга

Международный аэропорт города , находится вблизи города Камрань, бывшей военно-морской базы России во Вьетнаме. Расстояние от аэропорта до Нячанга 30 км.
Пассажиропоток, проходящий через аэропорт, это, в основном, туристы, направляющиеся на .

Код аэропорта указывают как CXR (Камрань), но, иногда по старому, как NHA (Нячанг). Старый аэропорт Нячанга, расположенный непосредственно в городе, пассажиров не принимает, а является учебным.

Характеристики аэрпорта

Аэропорт расположен на полуострове, между морем и бухтой Камрань. Ранее на этом месте был военный аэродром, еще со времен войны США . В 2004 г. после первой реконструкции начал работать гражданский аэропорт, который в 2007 г. получил статус международного.

Географические координаты аэропорта Камрань: 11°59"53" N, 109°13"10" E. Высота над уровнем моря 12 метров.

Длина взлетно-посадочной полосы составляет 3048 метров. Аэропорт способен принимать самолеты ИЛ-96, Боинги 767 и 777, Эйрбас 321 и 300-600.

Здание терминала было реконструировано в 2010 году.

Авиарейсы

Первый международный рейс из Камрани стал осуществляться авикомпанией "Вьетнамские авиалинии" в Сеул (Южная Корея).
С середины 2012 г. авиакомпания Азиана (Asiana Airlines) выполняет по два рейса в неделю в южнокорейский Инчон.
Почти круглогодично в аэропорт Нячанга производятся чартерные рейсы с туристами на борту из разных городов России.
С апреля 2013 г. авиакомпания "Вьетнамские Авиалинии" каждую среду выполняет рейсы по маршруту а/п Домодедово (Москва)-а/п Камрань (г.Нячанг). С 10 мая частота увеличится до 2-х рейсов в неделю.

Внутренние авиарейсы осуществляются из нескольких крупных городов Вьетнама, включая Ханой и Хошимин. Сюда летают самолеты авиакомпаний "Вьетнамские Авилинии", лоукостера "Вьетджет" (VietJet Air) и других.

Транспорт

Из аэропорта в город Нячанг ходят междугородние автобусы и такси. Стоимость трансфера в начале 2010 г. составляла до центра Нячанга, в среднем, за всю машину: на 4-местной машине $33, на 7-местной — $37, на 24-местном автобусе — $45. Соответственно расстоянию, цены, например, в Зок Лет будут выше, а в отель Diamond ниже

Международный аэропорт Камрань будет развиваться и дальше. На этот счет есть несколько перспективных планов. Переключение международных авиарейсов из Ханоя и г.Хошимина прямо на Нячанг позволит разгрузить два первых и сократить время в пути для пассажиров.

http://map-vietnam.ru

Черногория